Установлен в Беломорске в 1985 году в память о трагических событиях 1 июня 1935 года, когда в районе острова Жужмуй в Белом море погибли моряки. На плитах памятника высечены их имена. В 2025 году мемориал восстановлен в рамках проекта «Сохраним нашу историю» по программе поддержки местных инициатив (фото).
В Беломорске отремонтирован памятник морякам земснаряда «Чернышевский»
Что известно о гибели землечерпательного снаряда «Чернышевский»? Земснаряд «Чернышевский» под командованием капитана Немчинова и работавшая с ним шаланда 29 мая 1935 г. вышли из Архангельска для проведения дноуглубительных работ в Сорокском порту. По пути в Сороку (Беломорск) 1-2 июня 1935 г. суда попали в шторм. Корпус земснаряда был поврежден и судно затонуло. Погибли все находившиеся на его борту люди. Во время подъема на затонувшем судне были найдены тела 4 моряков, которые были захоронены в Сороке (50 погибших были похоронены ранее, в 1935 г. на кладбище в г. Архангельске). В память о трагедии «Чернышевского» в Беломорске, в портовой части города, в 1985 году был открыт памятник — невысокий постамент, увенчанный тяжелым якорем и облицованный мраморными плитами, на которых высечены имена членов экипажа земснаряда, потерпевшего кораблекрушение в Белом море (фото памятника 2016 г.).
Памятник морякам земснаряда «Чернышевский». 2016 г. Автор сьемки: С.В. Кошкина
Красный Север, 1935, № 130(4806)
Красный Север, 1935, № 138(4814)
Правда Севера, 1935, №142, 23 июня
Из статьи Ю. П. Лежнева «Вопросы и предположения или почему затонул земснаряд «Н. Чернышевский»?»:
«1935-й год. Прошло не полных два года с окончания строительства и ввода в эксплуатацию Беломорско-Балтийского канала. Появилась возможность осуществлять транзитные перевозки грузов в порты и портопункты Белого и Баренцева морей и обратно. В целях создания условий для безопасного плавания судов необходимо было обеспечить гарантированные глубины на фарватерах, приводя их в соответствие с проходной осадкой судов следовавших по внутренним водным путям. Сорокский морской канал от 19-го шлюза ББК до внешнего рейда требовал подчистки и углубления. С этой целью 29 мая 1935 года из Архангельска в Сороку было отправлено землечерпательное судно (земснаряд) «Н. Чернышевский» и самоходная шаланда «Реушеньга». На борту земснаряда находились 53 человека, команда судна и специалисты. Суда следовали по кратчайшему пути — по восточной Соловецкой салме в Онежскую губу. В открытом районе моря их застал жестокий шторм. Заряды снега настолько ухудшили видимость, что суда потеряли визуальный контакт. Другой связи у них уже не стало. Наиболее сложный в навигационном отношении путь земснаряд прошел и, как стало известно позже, оказался посередине пути между островом Жужмуй и Сорокой, где, по точно не выясненным причинам, он затонул. Все 53 человека погибли.
Комиссия по расследованию причин гибели судна и экипажа предположила, что земснаряд при сильном волнении получил повреждения корпуса, касаясь подводного препятствия, либо принял большое количество воды через открытые выходы на палубу. При силе ветра до 10 баллов высота волны могла достигать трех метров. При затоплении машинного отделения и постоянных критических кренах судна команда не могла эффективно бороться за живучесть судна. Рассматривая современную морскую карту и нанесении на неё координат места происшествия 61 гр. 36,5 мин. широты и 35 гр. 22,3 мин. долготы, ставишь отметку, попадая в пятно, ограниченное 5-ти метровой изобатой (линия соединяющая точки с равной глубиной на малую воду). Вероятнее всего, она показывает возможно то самое подводное препятствие. Грунты на дне моря имеют характер преимущественно иольдиевых глин, морены с местами выхода валунов, подводных и осушных корг. При осадке судна более 3-х метров (осадка земснаряда «Н. Чернышевский» 3,18 м) и высоте волн до 3-х метров в этом месте и могло произойти касание грунта корпусом, а как следствие — предсказуемый исход.
Второе предположение, касательно попадания забортной воды в корпус судна через открытые капы машинного отделения, мало вероятно, так как обычно перед отправлением в рейс все выходы на палубу закрываются по-походному. Это проверяется вахтенным помощником капитана. Тем более, что управлял судном опытный судоводитель-капитан дальнего плавания, каким являлся И.К Немчинов, который не мог допустить подобную оплошность подчиненных. Аварийная ситуация на переходе морем могла возникнуть и от влияния косвенных факторов:
- Отсутствие достаточно подробной путевой карты. В те годы на Белом море работала научная экспедиция по уточнению гидрологического режима моря и гидрографии под руководством известного полярника, профессора АН СССР, Р.Л. Самойловича. Более достоверными стали карты и лоции уже после этого события.
- Отсутствие на судне навигационных приборов, позволяющих отслеживать путь судна в условиях плохой видимости. Капитан вел судно по курсу определяя своё место методом счисления (расчета скорости и времени). Исходные данные при этом были не точны. Поэтому могли быть допущены отклонения от курса в сторону возможной опасности.
Ещё один вопрос. Почему на земснаряде «Н. Чернышевский» было так много людей? Его экипаж не мог быть настолько большим. Возможно на судне находились специалисты, направленные для проработки предполагаемой оптимальной трассы создаваемого морского канала в Сороку. Это гидрографы, картографы, гидрологи… Подробных сведений о должностном составе людей, судовой роли экипажа, списка служебных лиц находившихся на судне, нигде не опубликовано. Однако, погибли люди, много людей так или иначе причастных к наиважнейшему для страны делу. Память о трагедии должна быть сохранена и передаваться от поколения к поколению. Инициатива установить памятник морякам земснаряда «Н. Чернышевский» в Беломорске принадлежала Вере Леонидовне Исаковой в 1985 году. Это сделали работники ТУСМ-2, к памятнику, где на гранитной плите написаны фамилии погибших моряков, поставлен судовой якорь, привезенный со склада Беломорского морского порта».
Фото памятной плиты 2015 г. Автор съемки С. В. Кошкина
Фото памятной плиты 2015 г. Автор съемки С. В. Кошкина
«23 июля 1936 г. был поднят погибший в Белом море земснаряд «Чернышевский»» — под таким названием в июле 2021 года была опубликована статья на сайте Национального архива Республики Карелия. В ней, в частности, сообщается следующее:
«В газете «Красная Карелия» от 27 июля 1936 г. приводятся слова начальника Северной экспедиции Краснознаменного ЭПРОНа (экспедиции подводных работ особого назначения) Н. Ф. Кравеца: «Подъем «Чернышевского» — сложная работа. Центр тяжести «Чернышевского» высоко, как ни на одном судне. Водолазы работали почти в абсолютной темноте. При дневном свете видимость на этой глубине была не более трех четвертей метра от водолаза в окружности. Весь состав экспедиции работал в условиях сплошного аврала, по 12 часов в сутки. Несмотря на семидневный шторм, доходящий до 9 баллов, пароход «Слон» ни разу не уходил в порт. «Чернышевский» постепенно был перебуксирован с 30-метровой глубины на 17-метровую, а после и на 6-метровую глубину. В час ночи на 23 июля из воды показалась корма землечерпалки. Через 2 часа 30 минут всплыл весь «Чернышевский».
В дальнейшем судно было отремонтировано, принимало участие в Великой Отечественной войне как судно технического флота, было списано в 1966 г.
В личном фонде государственного деятеля В. К. Саккеуса, находящемся на хранении в Национальном архиве Республики Карелия, имеются воспоминания о гибели земснаряда «Чернышевский» (см. л. 1 и л. 2).
Из фондов НА РК
Из фондов НА РК
Правда Севера, 1935, №129, 8 июня
Правда Севера, 1935, №133, 12 июня
Источники и литература
Гибель земснаряда «Чернышевский» // Беломорская трибуна. 1935. 7 июня, 8 июня.
Как проходил подъем «Чернышевского» // Красная Карелия. 1936. 27 июля.
Гибель судна «Чернышевский» // Комсомолец Карелии. 1935. 8 июня.